张林  天津市信息中心

　　摘要：近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展，我国汽车产业出口规模总体上呈扩大趋势，出口国家和地区日益增多。但是，在此过程中，自主创新能力不足、品牌竞争力较弱、售后服务不到位以及国际贸易壁垒盛行等问题的存在，严重制约着我国汽车产业出口。本文对当前我国汽车产业出口的现状及面临的问题进行了分析，提出了相应的提升措施，以期推动我国汽车产业对外贸易的稳步发展。  

　　我国是世界汽车生产大国，汽车产量已连续9年位居世界第一。据中国汽车工业协会数据统计，2017年，我国汽车生产量达到2994.2万辆，占当年世界汽车生产总量的1/4以上。市场上诞生了一汽、上汽等年销量过百万辆的大型车企，也涌现了像吉利、比亚迪、长城等畅销的自主品牌。但是，我国汽车产业大而不强、核心技术欠缺、品牌形象差等现象十分突出。近几年来，在生产量大幅提高的情况下，我国汽车出口增长不容乐观。如今，国际贸易形势日益严峻，全球汽车产业格局深度调整，对我国汽车出口贸易现状及存在问题进行深入分析，探讨我国汽车出口贸易提升之道，对促进我国汽车出口贸易可持续发展以及实现由汽车制造大国向汽车制造强国转变具有重要意义。

　　一、我国汽车产业对外出口现状分析

　　（一）出口规模大幅增长，整体呈螺旋式增长趋势

　　我国自加入WTO以来，随着贸易全球化的深入实施，汽车出口快速增长。据海关数据统计，汽车出口量从2002年的1.7万辆上升到2017年的89.1万辆，出口量增加了50多倍，年均增幅高达30%左右。2009年受金融危机影响，汽车出口量大幅减至37万辆，同比下降45.7%。2010年随着全球经济的复苏，汽车出口摆脱2009年的低迷走势，整车出口量达56.7万辆，同比增长53%，尽管增长幅度很大，但与危机之前的2008年相比，仍有11.4万辆的差距。受出口市场的政治形势变化、我国自主品牌汽车技术上存在的限制，以及我国土地、劳动力和各种汇率的成本不断升高，我国汽车出口自2012年突破百万大关达到101.6万辆的顶峰后，2013-2015年开始连续三年的负增长。2016年随着我国自主品牌的不断崛起，当年汽车整车出口增长7.2%，重回增长态势。2017年，汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，保持较快增长。从以上数据可以看出，2002年以来，我国汽车出口规模大幅提高，出口波动性也较为明显，整体上呈螺旋式增长趋势。

　　（二）出口市场分布广泛，“一带一路”成为主要目的地

　  目前，我国汽车产品已经出口到200多个国家和地区，主要出口市场集中在中东、东南亚、南美等传统市场。受制于欧洲等发达国家的汽车市场安全、排放、技术认证等标准较高，向一些传统汽车制造大国出口则相对较少。2017年1-11月，我国汽车整车出口量前十的国家包括伊朗、孟加拉、智利、越南、美国、墨西哥、印度、秘鲁、俄罗斯、厄瓜多尔，出口市场地域分布十分广泛，上述10国整车出口总量占汽车出口比重达到66%。其中，对伊朗出口 22.7 万辆，同比增长64%，仍为我国最大的汽车出口市场。对墨西哥、孟加拉、厄瓜多尔三国出口大增，分别增长730%、276%、234%。随着“一带一路”战略的深入实施，大量基建和我国资金流向“一带一路”国家，为这些市场带来巨大的发展机遇，也带动了我国汽车向“一带一路”沿线国家的出口。2017年1-11月，我国出口到“一带一路”国家汽车整车57.34万辆，同比增长22.35%，占出口汽车整车总量的59.55%。出口汽车商品累计金额266.15亿美元，同比增长8.89%，占汽车商品出口总额的35.26%。

　　（三）出口占生产量比重偏低，整车出口以自主品牌企业为主

　　我国汽车经过多年的快速发展，生产规模有了很大提升，据中国汽车工业协会数据统计，2017年我国汽车产量2994.2万辆，比上年同期增长3.2% ，产量连续九年蝉联全球第一。但是，从出口量来看，我国一直以来和世界主要汽车生产大国相差悬殊，2017年我国整车出口仅占到全国生产量的2.9%，而德国、日本、韩国汽车出口量均占到了生产量的50%以上，巴西汽车出口量占生产量的比例也达到了20%以上。2017年,我国整车出口以自主品牌企业为主，江淮、上汽、奇瑞、北汽、华晨位居汽车整车出口前五名，出口量合计占出口总量的60%左右。其中，吉利和奇瑞则逆势上涨，自主品牌企业的竞争力进一步增强。

　　(四)出口产品结构持续优化，新能源汽车出口形势良好

　　随着我国汽车工业的逐步发展，以技术含量高为代表的乘用车特别是轿车等车种出口快速增长。2017年1-11月，我国汽车整车出口中，乘用车出口67.9万辆，同比增长62.1%。其中轿车出口45.70万辆，同比增长53.2%；商用车出口25.7万辆，同比增长22.4%。其中，货车出口18.42万辆，同比增长10.8%，客车出口13.62，同比增长7.4%。乘用车增长速度比商用车快39.7个百分点，出口占比也从2001年的13.7%快速上升到2017年的70.9%，说明经过多年发展我国汽车出口结构得到了明显改善。随着新能源技术的逐步兴起，新能源汽车正成为我国汽车出口的新亮点。海关数据显示，2017年1-11月，我国新能源汽车出口达到9.31万辆，占出口总量的10.9%，比2017年上半年提高5.6个百分点。在我国汽车出口常年表现不佳的情况下，快速发展的新能源汽车有望成为汽车产业出口的突破口。

　　二、当前我国汽车产业出口存在的问题

　　（一）缺少自主核心技术，自主创新能力不足

　　自主创新能力薄弱是阻碍我国汽车产业实现质的飞跃的重要因素。目前，我国汽车企业在关键零部件等核心技术方面落后于世界先进水平，关键零配件特别是汽车发动机生产技术还不太成熟，高性能的汽车发动机仍依赖从日本、德国等汽车制造强国进口。占主导地位的国有汽车企业普遍存在效率不高、研发能力不足等问题，像一汽、上汽等大型国有合资企业，在合资品牌畅销的情况下，自主创新研发的积极性和动力不足。民营汽车企业则面临成立时间较短技术积累不够、自主创新研发资金不足等情况。2016年，我国汽车企业研发投入最多的为上汽集团，其在研发上的支出达到94.09亿元，但也仅占当年销售收入的1.24%，与国际上通行销售收入的5%用于技术研发的标准相距甚远。而德国汽车制造商大众在2016年研发投入达到137亿欧元，为上汽集团的10倍左右。由于自主创新能力较弱，我国汽车出口产品普遍具有质量相对较低、高科技含量较低、附加值较低的“三低”特征，在拓展海外市场时受到很大局限。

　　（二）品牌意识淡薄，在国际市场上竞争力较弱

　　我国汽车品牌在国际市场上大多停留在中低端市场，能在高端市场上立足的品牌少之又少。一些老牌国有车企在合资车型销量好的情况下，忽视了自主车型的研发，导致车企大而不强，品牌价值与规模不匹配。大量民营车企品牌意识淡薄，急功近利心态盛行，缺乏自主研发的积极性，简单模仿国外高端车型现象时有发生，造成车型销量尚可但品牌价值不被认可的局面。同时，我国汽车产业在安全性能、环保技术等方面标准与国外先进标准相比差距加大，缺乏在相关方面的重大技术突破，导致难以突破国外在环保、性能上的技术壁垒，严重影响了在国际市场上的竞争力。虽然自主品牌汽车的国际市场逐步多元化，在一些地区特别是新兴市场占据了一定份额，但美誉度并不高。自主品牌在欧洲等发达国家基本上不被认可，在欧洲多国的出口基本处于空白。面对全球经济整体低迷的情况，我国自主品牌汽车需要苦练内功，努力提升技术和质量水平，扩大品牌知名度，扭转出口被动局面。

　　（三）售后服务能力不到位，客户整体满意度不高

　　汽车产品的后续配套服务，特保是发动机等零部件的保养等售后服务至关重要。我国汽车产业出口飞速增长的同时，出口汽车售后服务理念相对落后，售后服务体系建设相对薄弱。在售后服务过程中，服务流程链过长、效率低等现象比较普遍，严重影响了国外客户对我国汽车产品的满意度和忠诚度。还有很多车企依靠国外厂商的服务网络进行售后服务，造成售后服务受制于人。例如俄罗斯曾经是长城汽车在海外的主要出口地，2015年，由于与其在俄罗斯当地代理商关系的破裂，使得长城在俄罗斯的销售停滞，2015年12月单月销量仅32辆，同比下滑96.4%。目前，随着汽车出口业务的拓展，很多车企慢慢建立海外营销网络，依托海外经销商设置维修服务点，但普遍存在生产商对维修服务点无有效管理的现象，致使众多维修点不能发挥应有作用。一旦出现问题，生产商、经销商和维修工厂不能及时联动解决问题，境外消费者的权益很难得到有效保护，严重影响我国出口汽车品牌形象。国内一个知名的客车企业出口400辆大卡车，最后遭到退货300辆，质量是一方面的原因，更重要的是售后服务没跟上，维修保养成为一大难题。

　　(四)国际贸易保护主义盛行，贸易壁垒不断涌现

　　近几年来，各国贸易限制措施频发，加大了我国汽车出口的难度。在关税壁垒方面，作为我国在非洲较大的出口国，尼日利亚自2014年1月10日起将整车进口关税由10%大幅提升至35%，受此影响，我国对尼日利亚的整车出口量从2014年开始连续两年下滑。美国作为2016年我国汽车出口第3大市场，一旦特朗普政府兑现竞选承诺对我国进口商品征收45%的惩罚性关税，中美双边贸易可能遭受巨大打击，汽车出口将受到严重影响。在非关税壁垒方面，我国汽车产品常常由于各地的技术标准与环境标准而出口受阻。比如，虽然我国和澳大利亚2015年签署了自由贸易协定，汽车产品出口实现零关税，但澳大利亚所有进口的车辆相关技术法规都参考欧洲经济委员会的相关法规。除此之外，我国汽车出口还面临各国环境保护方面的“绿色壁垒”。在尾气排放法规方面，欧盟将尾气排放标准从“欧 = 1 \* ROMAN I”提高到了“欧 = 5 \* ROMAN V”，限定的范围也从有害气体扩大到了二氧化碳等汽车尾气排放颗粒物。我国由于对海外“绿色壁垒”了解不够深入，在汽车生产过程中未能达到当地环境保护的标准，因此在向部分海外市场出口汽车时受阻。

　　三、提升我国汽车产业出口贸易困境的措施

　　（一）提高自主研发能力，加大对新能源技术的研发力度

　　我国汽车产业整体质量和档次与国际高端产品有较大差距，目前汽车生产的高端技术和产品主要在德国、美国、日本等发达国家。为了从根本上提升我国汽车出口产品的质量和技术，增强我国汽车制造企业自主创新的能力，我国汽车企业应瞄准国外先进技术和工艺，加大人才、资金、技术方面的投入，在引进、吸收的基础上，加快技术研发步伐，提高自主创新能力，形成一批拥有自主知识产权的核心技术。唯有在汽车制造的关键领域掌握更多的自主知识产权，才能在国际市场上占据一席之地。此外，面对日益严峻的环境、能源问题以及飞速发展的科技水平，新能源技术正成为未来汽车领域发展的方向，其绿色环保、技术先进等特性正慢慢受到市场欢迎。一些大型车企要抓住新能源革命的机遇，在新能源汽车上超前进行战略布局，加大对核心技术的研发力度，争取实现弯道超车，为汽车产业出口带来了新的发展机遇。

　　（二）加强品牌管理，提高汽车产业品牌竞争力

　　品牌是企业和产品的标志，它代表着企业一种潜在的竞争力，同时也是企业产品质量与信誉的保证。汽车企业的品牌建设对于竞争力的提升至关重要，品牌的定位关系到品牌的价值。我国汽车企业除吉利、比亚迪、长城、奇瑞等几个比较知名的自主品牌外，其他均为国外品牌，大多汽车产品往往给消费者廉价低质的感觉，严重影响了我国汽车品牌的塑造。因此，我国汽车企业应花大力气改变这种不利的情况，为消费者塑造一种质优价廉的积极形象。要积极鼓励汽车企业建立现代企业制度，引进高端管理人才，构建企业创新运行机制。提高企业品牌建设意识，对品牌进行战略规划，将我国优秀的民族文化与世界文化融合，提升品牌文化内涵。面对世界经济一体化格局，主动参与国际竞争，借鉴吉利收购沃尔沃成功经验，采取与国际优秀车企合作和收购等模式，提升自身实力和品牌竞争力。同时，通过联合海外经销商发展等多种策略，借助国际知名展会、特色赛事、汽车文化巡展、海外知名媒体等平台，提升我国自主品牌汽车产品在海外的知名度。

　　（三）鼓励国内汽车企业海外并购，构建国际研发中心

　　海外并购是企业外延式增长的主要驱动力，也是加快走出去发展的重要途径。通过收购海外优质资产，汲取国外先进的核心技术和管理理念，快速融入国际汽车市场。目前，我国民营汽车企业海外并购走在了前面。2010年3月，吉利集团以18亿美元的代价获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产，作为我国汽车业最成功的海外收购案，吉利上演了我国车企“蛇吞象”的完美大戏，拉开了我国民营企业海外并购的序幕。在海外并购的同时，在政策上鼓励汽车企业采用在海外建立研发中心的模式，对标国际先进技术。长安每年都会拿出远高于国际通行的销售收入的5%用于技术研发，通过多年的积累，长安在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷等地建立了各有侧重的研发中心。吉利在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有研发设计中心，博瑞、博越等吉利3.0时代的标志性车型，都是吉利海外研发设计中心研发的结晶。据不完全统计，当前我国汽车企业在海外已经拥有超过30家研发中心，建设地点主要集中于欧洲、美国和日本三地，通过网罗各地优秀研发人员，跟踪欧、美、日的先进技术，依托海外资源增强研发实力。同时，积极创造条件，鼓励国有和民营汽车企业整合资产，加强技术合作，联合并购海外汽车企业优质资产，共同构建海外联合研发中心，加快国有和民营汽车企业共同“走出去”步伐。

　　（四）加强售后服务管理，健全售后服务体系

　　未来汽车市场竞争既是品牌的竞争，又是服务质量的竞争。我国汽车企业要想走出去，一方面在提升产品质量，打造品牌竞争力的同时，还需要大力建设海外售后服务网络体系，提升售后服务质量，让消费者没有后顾之忧。英菲尼迪作为当前唯一在华投产的日系豪华品牌，2015年前三季度在华累计销量28429辆，同比增长36.8%，在2015年我国汽车市场增速持续放缓的情况下取得这样的好成绩，在于当年推出了独具特色的价值承诺、品质承诺、应急承诺、时间承诺、透明承诺“5个承诺”服务项目。特斯拉之所以在全球市场受到追捧,除了拥有开创性的电动车技术之外,另一个重要原因就是把客户售后服务体验放在非常重要的位置。2018年，特斯拉计划在全球150余家服务中心的基础上，再增加100家服务中心，选址将以MODEL3的预订用户所在位置为优先考虑。还将新增超过350辆移动维修车，实现在住所、工作场所或任何其他客户方便的地方提供服务，车主还可以通过空中远程诊断系统来提前检测车辆问题。近日，吉利集团宣布由于汽车转向传动轴存在安全隐患，将在俄罗斯召回2016年6月9 日至12月1日售出的帝豪EC7 汽车的10%，共401 辆，标志了我国车企海外售后服务理念进一步增强。

　　（五）齐抓共管形成合力，共同应对贸易壁垒

　　我国汽车产业频遭国外市场的贸易保护主义和技术与绿色贸易壁垒的侵害，使近几年我国汽车出口遭受较大影响。为突破国际市场对我国汽车出口的贸易壁垒，应多方发力，加快完善行业标准体系建设。在完善汽车产业标准体系方面，发挥政府对汽车产业发展的基础性支撑作用，从安全性、污染物控制、节约原料等方面考虑，制定完善汽车制造业可持续发展战略，建立与国际接轨的汽车通行管理办法，推动建立与国外权威机构认证的相互认可机制，实现双边认证。积极发挥行业协会作用，加大对出口国市场的贸易壁垒政策研究，深化对出口地区市场环境、技术标准的了解，建立专门机构收集、汇总此类信息，为企业提供出口等多方面的咨询服务。对于企业来讲，提高产品的技术含量是适应技术和绿色贸易壁垒的根本途径，加大技术研发与创新力度，超前应对国外对技术和排放等方面的严苛要求。国内汽车企业要积极利用对外直接投资的模式，实现跨国经营，利用外国公司的品牌和营销渠道，跨越技术性贸易壁垒。