我国汽车整车出口呈下降趋势的原因与解困途径探讨

 （华中科技大学经济学院   钟熙维  李传卓）

摘要：

     近年来，我国汽车行业发展迅速，2016年中国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。但受到世界经济大环境的诸多不利因素影响，我国汽车出口量从2012年开始出现下降趋势，更为严峻的是这一颓势直到2016年还没有好转的迹象。本文通过考察我国汽车整车出口呈下降趋势的现状，介绍了为数不多的几家近几年出口较为成功的汽车企业的经验，然后详细分析了我国汽车出口整体呈下降趋势的原因，从正反两个方面分析，并探讨了解困途径。

根据中汽协的统计显示，2016年我国汽车商品出口金融为766亿美元，同比下降了4.2%，汽车整车出口金额为114亿美元，同比下降8.15%，汽车整车出口量为70.8万辆，同比下降2.7%，这是自2012年以来我国汽车出口量连续第四年下降。作为一个汽车销量连续8年蝉联世界第一的市场而言，中国汽车出口量不仅只有国内销量的零头，而且连续下跌，背后的原因指的我们探究。

一、我国汽车整车出口的现状

（一）我国汽车整车出口概况

    我国汽车工业起步较晚，自1953年开始起步以来，经过60多年的的迅速发展，汽车工业规模不断扩大，实现了跨越式发展，现已成为汽车生产大国。我国汽车产量从2005年的570万辆增长到2015年2812万辆，汽车行业总出口金额从2005年的不足166亿美元增长到2016年的766亿多美元，汽车出口量从2002年2.2万辆上升到2012年首次突破100万辆，汽车出口量十年增长近50倍。

      表1   我国汽车整车2012-2016年出口量（万辆）

 资料来源：中国汽车工业协会

2012年中国汽车整车出口量达到了历史最高点，突破了100万辆，但是接下来4年连续萎靡，2013年到2014年跌幅分别为-7.46%、-6.85%，2015年跌幅甚至达到了-20.01%，2016年虽然没有止住下降的颓势，但由于各方面情况的好转，降幅只有-2.74%。轿车出口量在经历了连续3年的大幅下跌之后，2016年的终于有所改善，降幅为-0.97%。货车出口量的形势比较严峻，近两年都在大幅下跌，2015和2016年的降幅分别达到了-24.37%、-22.02%。客车的出口量2012年之后增长的比较快，但在2015年开始下降，2016年跌幅更是达到了-17.03%，虽然客车出口量一直比较小，但作为我国汽车出口的三大车种之一，该问题要引起足够的重视。

（二）我国汽车整车出口的企业分析

    在我国汽车整车出口整体萎靡的情况下，大多数车企的出口量都是大幅下滑，但仍有许多家车企表现不俗，本文将对轿车、货车、客车中近5年出口相对比较成功的企业进行分析，以获取有价值的经验。

      表2   2016年十大轿车出口企业的近五年轿车出口量（万辆）

 资料来源：中国汽车工业协会

由表2可知，在整体大环境不好的情况下，金杯、东风汽车的出口则是稳步上升，金杯从2012不足1万辆飙升至2016年4.19万辆，东风则是自2013年后快速上涨，2016年达到了1.56万辆。究其原因，金杯汽车是因为公司坚持扩大海外市场出口规模的战略，集中资源加快重点市场开拓，国际业务已经初步从单一贸易型向市场营销型转变，并且不断追求卓越的汽车性能和品质。东风汽车主要是因为公司改变了过去贸易型的出口方式，加重了乘用车出口业务，正加速从贸易型出口向品牌化出口转型，同时利用统一的渠道和品牌来打开海外市场，注重品牌的打造，进行属地化管理和品牌化营销。

      表3  2016年十大货车出口企业的近五年货车出口量（万辆）

资料来源：中国汽车工业协会

    由表3可知，北汽福田不仅连续5年排名我国货车出口量第一，而且出口量自2012年起连续三年上升，这主要得益于公司的海外发展战略，北汽公司根据当地的实际情况改进产品，发展属地制造，加速产品结构升级，同时北汽公司也是国内为数不多的实现了海外商用车全系列发展的车企。中国重汽作为中国最早生产重型汽车的企业，近几年的出口量表现不错，2016年出口量同比上升了34.27%，这大多归功于公司近几年大力加强境外配件中心库建设，大力发展海外市场营销服务体系，目前已经出口到96个国家和地区，与此同时，公司为进入国际高端市场在大力开发高品质绿色环保重卡，也取得了不俗成绩。

     表4  2016年十大客车出口企业的近五年客车出口量（千辆）

资料来源：中国汽车工业协会

     由表4可知，宇通客车自2012年以来出口量持续上升，出口额连续4年在我国客车企业中稳居第一，在2016年中国客车出口量整体大幅下跌的情况下，宇通客车依然稳健增长。究其原因，有以下几点：第一，宇通客车进入海外市场的方式已从单纯的整车出口转型到品牌、资本、技术的全面输出，依靠强大的技术实力，用“技术换市场”的模式在多个国家建立了组装工厂；第二，重视核心技术的开发，目前已在系统集成、新能源客车整车控制等领域取得了重大突破，而且在燃料客车电池客车领域加大了研发投入；第三，宇通借助“一带一路”战略，大力拓展该地区市场，截止2015年出口中亚地区的出口额逾2.2亿美元，且呈不断上升的趋势。

二、我国汽车整车出口呈下降趋势的原因分析

（一）地区政治经济形势动荡，全球经济萎靡

    新兴和资源依赖型国家一直是我国汽车出口的主要市场，近几年来，大宗商品和国际油价的下跌使得这些国家遭受重创，同时全球经济的不景气以及政治形势的动荡，更是令一部分国家雪上加霜。比如，俄罗斯在2014年以前一直是我国汽车出口的前5大出口国之一，但由于西方国家的经济制裁加剧等因素，俄罗斯汽车市场一蹶不振，2015年俄罗斯仅在我国汽车出口国中的占比不到2%，2016年上半年中国我国汽车占俄罗斯轻型车市场份额甚至下滑至不到1.9%。

     同样，巴西作为我国汽车出口的主要国家之一，经济已经连续3年不景气，这导致了我国自主品牌汽车出口量自2012年开始便开始下跌，出口量表现不错的奇瑞和江淮在2014年均跌破1万辆，2015年下降到5000辆左右，2016年上半年奇瑞更是暴跌至只有1133辆。此外，南美洲的智利、哥伦比亚等国出现了经济困难，使得我国汽车出口量持续萎缩，虽然非洲某些市场和中东地区表现不错，但南美洲和俄罗斯的市场容量更大，因而整体汽车出口量仍呈下降趋势。

（二）贸易和技术限制措施频发，贸易壁垒越发严重

     世界经济近几年来的不景气使得各国的贸易保护主义有抬头的趋势，贸易限制措施频发，这使得我国汽车出口变得更加困难。尼日利亚是我国在非洲的较大的汽车出口国，2014年1月10号起该国把整车进口关税从10%大幅上调至35%，中国汽车对尼日利亚的出口量也因此自2014年起连续下跌。

     虽然中国一直在推动自贸区的建设，但汽车出口的贸易壁垒仍是个难题。根据中国-东盟自贸区协定，超过百分之九十的商品自2015年起将实行零关税，但汽车产品大部分等属于敏感产品的却不在零关税的范围。此外，属于一般敏感的产品将在2020年将至5%以下，但属于高度敏感产品则在相当长的时间内保持较高关税。这就意味着我国汽车出口的贸易壁垒将长期存在。

     同时，随着能源危机和环保等问题日益被重视，各国纷纷在相关领域设置技术贸易壁垒。2013年4月，欧盟规定到2020年新车的平均排放量要下降至每公里95克，到2025年新车二氧化碳排放量要下降至每公里78克。伊朗、俄罗斯、越南等我国汽车主要进口国在环保方面完全采用欧盟的标准，澳大利亚虽然和我国在2016年签署了自由贸易协定，但该国的进口汽车相关技术标准和欧盟的相关法规基本一致。总之，由于贸易壁垒问题可能越发严重，中国汽车出口难度在加大。

（三）品牌知名度低，缺乏核心技术

虽然中国自主品牌汽车发展迅速，如吉利、奇瑞等汽车品牌已成为中国汽车出口的龙头企业，但相比欧美、韩日等汽车品牌，中国汽车品牌的知名度还普遍较低。主要原因可归结为以下两点：一、中国自主汽车品牌出口主要采用低价竞争策略，定位的是国际低端汽车市场，低价策略导致利润减少，汽车品牌宣传方面的费用明显不足，品牌知名度低。二、中国自主汽车品牌布局海外市场比较晚，在品牌建设和市场营销方面存在着诸多不足。中国自主汽车品牌的出口在加入WTO之后才起步，而欧美、日韩系企业早在20世纪就已经在海外地区开疆扩土，在当地的服务、营销等方面都非常完善，品牌影响力在当地已经相当大。

中国自主汽车品牌缺乏核心技术，虽然一些车企在某些领域有所突破，但还是无法改变国外公司技术垄断的局面。汽车的主要利润来自于高附加值的核心技术上，比如自动变速器、ABS防抱死系统、汽车电子等，在关键的高压共轨领域，博世公司甚至占到了60%以上的市场份额，而国外公司为了继续保持垄断是不会技术转让的，这就导致了我国车企没有议价权，只能被供应商牵着鼻子走，利润大大减少。同时，我国汽车企业自身实力不足，无法独自进行核心技术的研发，使得中国汽车出口缺乏核心技术支持。

（四）售后服务体系和营销体系落后

     我国汽车出口企业普遍存在售后服务意识不强、服务理念落后、资金投入不足等问题，这就造成了出口汽车售后服务流程过长、效率低下，大大降低了客户的忠诚度和满意度。其次，我国大多数汽车企业出口还是处于发展阶段，很少在国外设立机构，也很少参与生产与销售环节。这主要是因为我国出口企业数量多、规模小、非常分散，2016年前十汽车企业出口量57.48万辆，占整车出口总量81.16%，低于国内市场集中度