刘娜 石家庄财经职业学院
所谓建材物流园区，是指将建材物流作业集中的地区，通过多种运输方式的衔接地，将多种物流设施和关联建材的物流企业在空间上集中布局的场所。当前我国建材物流园区在发展过程中存在着诸多问题，如流通成本高、运行效率低、现代物流管理模式不完善等，已成为制约建材业持续发展的“瓶颈”。如何科学、有序的发展建材物流园区，已成为实现建材业持续发展的首要问题。基于此，本文通过分析我国建材物流园区的发展现状及存在的问题，并提出了有效的优化途径。
一、 我国建材物流园区发展现状分析
(一)建材物流园区的投资规模呈现良好的发展形势
建材物流园区作为生产性服务业，为经济的增长有着重要的贡献。2013年9月由国家发改委出台的《全国物流园区发展规划》与2014年6月由国务院发布的《物流业发展中长期规划》等文件为建材物流园区的发展指导了方向，并带动了国家对建材物流园区基础设施投资规模的加大。所谓建材物流园区投资规模是指在一定时间段内有关单位在物流园区规划建设中，投入的货币总量，包括规划投资和实际投资。据中国物流与采购联合会数据显示，预计到2015年底建材物流园区平均规划投资额达到20.1亿。其中，1-10亿的建材物流园区占51%，10-30亿的建材物流园区占27%，平均实际投资额预计达到10.9亿元。此外，据统计，我国规划投资额完成率在71%-100%的建材物流园区占40%左右，实际投资额超过规划投资额的建材物流园区占10%左右。建材物流园区的规划投资、实际投资完成率加起来已超过半数以上。可见，我国建材物流园区的投资规模呈现良好的发展形势，其科学性、合理性也正在进一步加强。
（二）建材物流园区呈现多平台整合、跨产业融合的新局面
目前，国内大中型建材物流园区基本改变了传统运营模式，呈现出多种平台共存发展的局面。如厦门建材工业物流园区、鄂尔多斯建材物流园区、大连太平湾建材物流园区等，均呈现出了基地平台、公路货运运输平台、电子商务物流平台、物流金融平台等多种平台共存发展的局面。并且物流金融平台的运行，推动了全国道路货运运输车辆的公共监管与服务平台的运行，促进了国家交通运输物流公共信息平台的信息资源共享。此外，建材物流园区与制造业、商贸业、金融业加强了跨产业整合，高附加值增值业务扩大，从货运运输、仓储、配送等主要业务转向采购、订单管理、流通加工、物流金融、仓配一体化发展。经营模式也在逐渐创新。在建材公路货运方面，车货匹配平台整合货源和车源，引入货运“淘宝”模式。在建材电子商务方面，网订店取、智能快递箱等新型配送模式得到推广。在仓储方面，推广混合所有制模式。在铁路货运方面，多达4000个铁路营业站受理零散货物，且日送货物量达7万吨。可见，我国建材物流园区平台整合、产业融合、经营模式正在逐渐变革创新，现代化物流管理模式普及度提高。
（三）建材物流园区的交通便利性提升
当前，国家对基础设施的投资力度进一步加大。据不完全统计，2015年，预计公路、水路投资额增速达9.2%，其中，预计公路投资额增长了11.4%，预计铁路完成投资额为8000亿元。良好的交通区位条件是建材物流园区成功运营的重要因素，目前，建材物流园区在公路、铁路、水运等方面的运输效率逐步提高。在公路方面，据中国物流与采购联合会数据统计，70%的建材物流园区5公里以内有2~3条公路，11%的建材物流园区临近四条及以上的公路，51%的建材物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内。45%的园区与国道的距离在5公里以内，平均距离在1.66公里以内。在铁路方面，27%的建材物流园区距离铁路货运场站5公里，平均距离在2.73公里以内。在水运方面，距离港口5公里以内的建材物流园区占15%，平均距离为1.83公里。可见，建材物流园区不仅周边的公路便利性总体较好，铁路、水路方面的便利性总体也较好。
（四）建材物流园区的信息化水平有所提高
当前，我国建材物流园区的信息化水平逐渐提高，其配送中心在信息收集、处理、传递、储存等方面实现了数据库化和代码化；电子化和计算机化；标准化和实时化。并且EOS 电子订货系统、 EDI电子订货系统、QR快速反应、ECR有效顾客反应等技术也得到应用。EDI电子数据交换、RFID 射频识别、RFID 条码等先进信息技术也再进一步普及。此外，大多数建材物流园区在出入库信息、运输信息、供求信息等基本作业上应用了互联网技术。如ERP物流管理系统方面，厦门建材物流园区2008年就应用了此技术，到2015年为止，实现了自动控制系统、ITS等技术方面的应用。建材物流园区信息化水平的提高，不仅为建材物流业的供应链管理提供了良好的基础，也为现代物流管理模式的普及提供了强力的保障。
二、我国建材物流园区发展过程中存在的问题
（一）我国建材物流园区的运输成本高，流通效率低。
随着建筑业的发展，建材业已成为我国国民经济中的重要组成部分。据国家统计局数据显示，2015年第二季度规模以上建材企业实现利润总额为2093亿元,同比增长2.9%。建材业的发展，建材物流园区起着至关重要的作用，但与建材业的发展规模不相符的是建材物流园区流通领域里存在着成本高、效率低等现象。由于受国内整体物流成本高的影响，建材物流园区的运输成本长期居高不下。据国家物流与信息采购联合会数据显示，2014年，我国社会物流总成本为10.6万亿，同期增长了6.9%，虽与GDP的比率下降了0.3个百分点，回落16.6%，但与发达国家的平均值9%相比仍然很高。另外，国内公路也存在着收费高，收费里程长、收费点密集等现象，据不完全统计，在全世界14万公里的收费路段中9万公里都在我国。再由于建材物流本身具有的特殊性，运输主要以公路为主，导致受到的影响程度大大加强。另外，在国际物流较为成熟的物流园区市场上，建材产品从出厂到最终客户手里一般需要 2到3 个环节，而我国一般需要 5到6 个环节。可见，我国建材物流园区的运行效率十分低下，且运输成本高、渠道复杂，流通链条长。
（二）建材物流园区地区性集中度强，东西部发展不平衡
长期以来，我国经济区域发展不平衡，东部地区成为经济发展的重心区，建设投资力度决定了建材物流园区集中在东部区域的特点。据物流与采购联合会数据显示，东部地区物流园区的投资规模最高，平均实际投资额高达14亿元，其次为东北地区13亿元，西部地区的投资规模最小，平均实际投资额仅为6亿元。这与近年来东部地区的产业快速向中西部转移，西部经济建设的规模不符。由于中西部有着天然的资源优势，承接东部地区的产业转移能力强，形成了以重工业、传统制造业为主的产业结构，成为了我国经济持续发展的新增长点，其投资建设力度也逐步加强。据国家统计局数据显示，2015年1-9月份，中西部地区的固定资产投资额分别达到114007亿、98891亿，增长率分别达到了14.5%和8.7%，其增速分别高出东部5.4%和0.2%。同时，国家也加大了政策上的扶持力度，如2015年出台的“差别化经济政策”，决定将重点基础设施建设方面要更多地倾斜于中西部。而建材物流园区集中在东部的现象，成为了制约中西部经济建设与发展的重要因素之一。此外，中国的建材物流园区分为国家级园区、省级园区、地市级园区、县级园区等，各园区之间发展不平衡，经营模式百花齐放。由于经济结构的差异，东部区域的建材物流园区比西部发展较早，较成熟。而西部等欠发达地区的大部分建材物流园区还处在待运营状态，或粗放经营状态，发展较为落后。如何发展运营西部建材物流园区已成为平衡整体物流园区发展亟待需要解决的问题。（点击阅读）
