国通“关停事件”对我国中小快递企业发展的启示

尚书山  广西职业技术学院

　　摘 要：本文以国通快递“关停”事件为例，分析了我国中小快递企业发展过程中存在的问题，提出了从重视快递服务质量、开发快递新业务、快递物流平台化和发展智慧物流等四个方面才能够推动我国中小快递企业的发展。从而为我国中小快递企业的发展提供一定借鉴作用与启发。

　　根据国家邮政局公布的2018年邮政行业运行情况显示，我国快递已突破500亿件大关，同比增长26.6%，高达507.1亿件。虽然我国已经成为快递大国，并不是快递强国；即使快递服务仍然处于高速增长的态势，但有些快递企业却面临着经营困难，被迫转型的境地。先是天天快递被收购，随后全峰快递被青旅物流并购，2019年３月又传出国通快递被“关停”；表明以国通为代表的一些中小快递企业的日子并不好过。

一、案例介绍

国通快递是一家拥有近５万员工，全国各地有分拨中心40多家，干线运营线路高达500多条，快递运营车辆数万辆。即使这样，但相对于快递行业的顺丰、德邦和“三通一达”等大企业而言，国通快递只是一家中小型快递企业。

2019年3月，有记者报道称国通快递的全国各省市快递网点加盟商到国通的上海总部要求讨回加盟入网上交的押金及相关补贴。报道还称，部分加盟商的退网申请提出的时间，有6个月到1年的时间不等；但是按照合同条款，押金退付时间只需要3个月。有些国通快递网点的加盟商称，加入国通快递3年多来，一直都处于赔钱的状态；有些加盟商称，做国通快递业务从来没有赚钱，要不是加盟网点同时还做圆通、中通等其它快递企业的业务，这么多年是不可能坚持下来的。还有的加盟商称，根据国通快递加盟点的清算班车费和各项补贴，所涉及的金额从几万元到十几万或者二十几万元不等。而国通快递高层在接受采访时称，由于押金和系统余额都需要进行清算，现在加盟商集中退网，才导致国通跟不上退网节奏。虽然合同明确规定了３个月内进行退款，但是很多债务不是一下就能算清的，国通也要提供相关凭证再与加盟商进行磋商。亦有媒体贴出国通快递网点放假的公告。2019年3月28日，国通快递发布《鉴往知来 通权达变——国通快递关于个别自媒体不实报道的官方声明》，称媒体报道和评论不实，仅凭借着一份所谓的“国通快递放假通知”，就判定国通“关停”过于草率，这是缺乏对国通业务转型的了解。并称国通从2018年下半年就开始了低调的转型，2019年的经营主旨是“以主营快递业务为底盘不变，大力拓展区域配送等新业务”；企业转型需要对人员组建和资源进行整合，国通快递退出为时尚早^[1]。但是，不管国通快递是否“关停”，从媒体报道和国通的声明可以看出，国通快递经营困难却是不争的事实；也可以说国通的现状是我国中小快递企业的一个缩影。

二、案例分析

（一）物流服务质量不高是造成国通经营困难的重要原因

快递物流是典型的服务行业，用户体验和服务质量关系着消费者的选择权。对大多数消费者而言，选择快递服务首先考虑的价格，其次是速度，然后是服务质量。当前是快递价格相对透明的情形下，快递时效和服务质量就显得愈发重要。衡量快递时效的延误申诉率是重要指标之一；但是，近４年国通快递的延误申诉率都是高居行业第二，仅次于全峰。而作为快递物流服务质量的两个重要指标，即投递服务和丢失损毁，国通快递也是高居不下。对于快递企业而言服务质量关系着企业的未来发展，消费者体验对企业发展而言更是至关重要。另外，从近4年的消费者对国通快递申诉率来看，国通快递申诉率也是前两位。除了申诉率在2015年略好点，居于第6位外，2016-2018年的消费者申诉率一直是全国前两位；对于主要申诉问题的延误、丢失损毁、投递服务三个方面的统计来看，除了2018年3月，丢失损毁为全国第3外，其他年份皆是全国前2位，如表1所示。另外，根据2019年1月28日《国家邮政局关于2018年12月邮政业消费者申诉情况通告》显示：2018年12月，消费者对快递企业有效申诉处理满意率为99.4％，国通快递只有97.7%，是低于全国平均有效申诉处理满意率的6家快递企业之一，在25家快递企业排名中倒数第三；比较全国快递服务申诉率的39.50%，国通快递更是高达99.97%，是全国平均水平２倍多。由此可见，国通快递的物流服务质量一直不佳，对于重视消费者体验的快递行业来说，不得不说这是造成企业经营困难的重要原因，也给企业发展带来了隐患。

表１：近4年消费者对国通快递有效申诉率统计表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：有效申诉件数/百万件快件

（二）快递物流的高速增长，吸引了更多企业进入，导致竞争更加激烈

根据2019年4月12日国家邮政局发布的《国家邮政局公布2019年一季度邮政行业运行情况》显示：2019年3月份全国快递服务企业业务量同比增长23.3%，高达48.6亿件；快递业务收入达到了596亿元，同比增长了23%。加上随着电商的融入，我国快递业务量从2011年的37亿件，增加到2018年的500多亿件，快递物流业务迎来持续高速增长的发展阶段，高速的业务增长也吸引了更多的企业加入到快递物流行业中来。根据国家邮政局的统计表明，我国主要快递企业也从2010年3月的15家，达到2019年3月的25家，增长了166.67%。其中，民营快递企业由11家增加到了18家；外资快递企业由3家增加到了4家；国企快递企业由1家增加到了3家。随着快递物流业务的高速增长，快递企业的业务能力增加的更快，2009家全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，平均每家快递企业完成1.27亿件；但是，到了2018年全国规模以上快递企业业务量高达507.1亿件，平均每家快递企业完成2.03亿件；在此情况下无形中对快递企业运营能力提出更高的要求。与此同时，众多电商平台企业，如京东、苏宁易购、易迅、益实多、品骏和世纪卓越等；物流企业，如中铁快运、民航快递、德邦等；以及社会资本都在加快脚步进入快递物流，导致快递物流市场的竞争进一步加剧。马云也表示未来我国的快递物流将会十倍的增长空间，因此快递物流将来的发展前景更是被广泛看好，还会吸引到更多的企业进行快递物流，快递企业间的竞争只会更加激烈。

（三）中小民营快递企业加速淘汰，快递物流发展从量变到质变

　根据国家邮政局的统计表明，2010年3月我国只有15家规模以上快递企业。其中，只有11家民营快递企业；到了2019年3月，虽然规模以上快递企业达到了25家，其中也有18家民营快递企业。但是，在这10年间有不少民营快递企业要不被淘汰出局；要不被收购成为企业的物流部门。如全毅快递从规模以上快递名单中消失；天天快递被苏宁物流收购；2010年百世收购汇通；2016年全峰成为青旅物流的一个部门。既不依赖高度电商业务，又没有自有业务的快递企业正被加速淘汰。相对于国通快递的“经营困难”，大型的快递企业业务能力则变得更强，盈利能力更好。顺丰快递2018年年报显示，其营业收入909.43亿元，增幅27.60%； 韵达2018年度的业绩快报显示，其营业收入高达138.28亿元，同比增长38.48%。韵达能够保持增长的原因就是企业持续加强快递核心资源的投入，给消费者带来高效、便捷、优质的快递服务体验，提升了消费者体验和服务粘性。诸如种种情况表明，快递物流企业的发展到了从量变到质变的阶段。

（四）快递物流的平台化运营，使中小快递企业举步维艰

当前我国快递物流企业的平台化运营，使像国通快递这样的中小快递企业生存空间进一步压缩。“三通一达”主要的业务是依赖电商平台的业务增长的拉动；京东物流和菜鸟本身有自己的电商平台；除此之处，还有越来越多的电商企业也加大快递的平台化的运营。如凡客诚品依托自身平台打造了物流配送系统；唯品会建设了自身的快递物流品骏；美团外卖、蜂鸟、饿了么等电商企业构建了平台化的生活物流；传化物流、运满满、货车帮等企业构建了平台化的公路物流。在此背景下，进一步压缩了中小快递企业的业务增量。加上国通快递的业务和商业模式、网络架构和快递点加盟点方式，同“三通一达”的商业化运营模式同质化严重，没有突出的竞争优势，相当于同第一梯队的、高度依赖平台化的快递企业进行直接竞争；导致国通快递只能不断加大资金投入，企业进入运营模式的恶性循环，不得不调整业务和企业转型；从而导国通快递经营困难，只能艰难转型。

（五）智慧物流的发展，加剧了快递企业间的竞争

作为我国快递物流第一梯队的企业，像“三通一达”、顺丰和后来的德邦快递，企业经营情况都比较好。究其原因，主要是因为其业务量充足，带来大量的现金流，进而投入到转运中心、自动化分拣等以智慧科技为主的智慧物流上，从而降低劳动成本，提高数字化运营能力。加上近几年，智慧物流在快递业大行其道。一方面，智慧物流提高了快递企业的运营能力，降低了快递物流成本；另一方面，智慧物流需要投入大量的资金支持。对于中小快递企业而言，智慧物流所需要的科技能力本来就是其发展短板；作为第一梯队的顺丰、圆通、中通和韵达为了筹措企业发展资金而上市，而中小快递企业的发展资金不足更是其发展的痛点。因此，智慧物流的发展，也加剧了快递企业间的竞争，使中小企业的经营更加困难。

三、对我国中小快递企业的启示

（一）重视快递物流的服务质量，提高消费者体验和粘性

根据2019年4月11日国家邮政局召开的第二季度新闻发布会的消息表明：2018年中国快递发展指数为814.5，同比提高23.6%，快递物流行业加速进入高质量发展阶段。在这个阶段，快递行业高质量发展进程将持续加快；消费者对快递物流的价格更加敏感，也更加重视快递服务体验。另外，我国跨境快递发展很快，已成为助推对外贸易增长和产业转型升级的新动力。《关于促进跨境电子商务寄递服务高质量发展的若干意见（暂行）》的出台，要求快递企业更加重视保障寄递安全，提升用户体验，降低物流成本，维护公平竞争；这也是对跨境快递质量的具体要求；说明我国快递进入质量优先发展阶段。对于快递业务量不大的中小快递企业而言，尤其是消费者最在意的快件延误、丢失损毁、快递服务安全，要采取切实有效的措施，降低消费的申诉率；提高用户体验、忠诚度和消费粘性。只有这样，才能更好地促进我国中小快递企业的发展。

（二）开发快递物流的新业务，提升企业盈利水平

我国快递物流基本上已经进入了完全竞争的市场发展阶段，这种态势下对于资金、技术和商业模式都不占优势的中小快递而言，更要开发新的快递业务，即实施“蓝海”战略，进入竞争相对不太激烈的新的快递业务市场，以提高企业盈利水平。以顺丰为例，其增长最快的是冷链物流和同城配送；2018年其冷链物流业务实现收入高达42.4亿元，同比增长达到惊人84.9%；同城配送达到10亿元，同比增速172.2%。再者，跨境快递也是不错的发展方向，统计表明2018年我国跨境快递业务量高达11亿件。菜鸟通过阿里的数字经济体，完善物流网络，增加技术投入，建设了县级快递物流配送中心和乡村快递服务站，形成覆盖县乡村的物流配送体系，打通农产品流通“最先一公里”，开发了“农产品快递”新业务。因此，对于中小快递企业而言，开发盈利相对较高的生鲜冷链物流或开发增速较快的同城配送、跨境物流都是比较好的选择。

（三）加快平台化运营，提高快递物流业务量

随着互联网经济的到来，电商平台购物流成为我国主流的购物方式，电商平台高速发展也带来快递业务量的迅速拉升。虽然，我国大大小小的诸多电商平台，并没有强制指定快递物流企业，但是电商平台有快递服务的优先主动权，有动力要求提高快递的配送速；电商平台发展带来的利好，也相应带给快递企业较好的利润来源。因此，电商平台优先选择必然是以服务质量较好的“三通一达”为主的第一梯队快递企业。随着2019年3月11日，阿里以46.6亿元拿下申通快递的14.65%股份；处于我国第一梯队的快递企业中的圆通、中通和申通，第二大股东都是阿里。由此表明，电商平台与快递企业的关系得到了进一步加强。快递企业对电商平台的依赖性加强是发展趋势，这样的形势既有利于快递企业专注于主业的发展；又能提高快递业务量，保持了稳定的营业收入。我国中小快递企业要发展，加强与电商平台的联系，如加入像拼多多这样的新电商平台，加快平台化运营，是提高其业务量的不二法宝。

（四）加大资金投入，发展智慧物流

智能化、科技化、自动化已成为物流快递的发展趋势。很多有实力的快递企业投入大量资金，组建科技团队，开发新的物流信息技术，充分利用大数据、人工智能等技术打造智慧物流，提高快递企业的运营效率和节约快递成本。马云在“2018全球智慧物流峰会”上表示，中国快递即将进入每天10亿件的时代，物流越来越智能，未来以技术、智慧和机器，将使我国物流成本降低到5%以下；未来将投入数千亿打造国家智能物流骨干网，实现国内快件24小时送达； 72小时送达全球任何地区。智慧物流将引领整个物流产业的发展是勿容质疑的，根据专家预计到2025年，智慧物流市场规模将达到10000亿左右。仅仅以智能快递柜为例，到2020年我国智能快递柜将超过100万台，市场规模将达到200-300亿的规模。再以广东物流园的顺丰自动化分拣系统为例，其准确率接近100%，分拣效率更是提高了50%^[3]；顺丰投入使用的慧眼神瞳能够大幅减少快运破损率，下降幅度最高可以达46%。京东2018年首次启用的智能包装机，利用磁悬浮技术，能够实现每小时打包1000件，比传统的作业方式提升10倍。因此，中小快递企业要发展，必须要加大资金投入的力度，大力发展智慧物流；这样既可以快速降低快递物流成本，又能大幅提升快递物流效率；这是我国中小快递物流企业实现又快又好的发展必然选择。