权印
(黄河交通学院,经济管理学院 河南 焦作 454950)
摘要：共享经济模式在跨境电商海外仓应用是中国跨境电商转型升级的内在需要，也是跨境电商海外仓挖潜创新、提质增效的需要。当前我国跨境电商企业在海外仓建设和运用上依然存在无法实现资源与信息的有效共享，获得的海外仓服务的水平较低且服务内容单一，海外仓运营或者租赁的成本较高，海外仓运营管理人才匮乏。在共享经济模式下，今后我国建立海外仓运营联盟，奠定共享海外仓基础，打造海外仓综合服务平台，实现物流与仓储的无缝对接，增加服务的范围和种类，制订统一的海外共享仓的运营及租赁费用标准，选用本土人才管理海外共享仓。
引言
随着我国跨境电商的蓬勃发展，一个能够快速响应、服务优良的跨境物流系统是不可或缺的。海外仓是我国跨境电商跨境物流系统的重要组成。然而，目前我国在海外仓建设中仍比较薄弱。例如，海外仓建设成本高且利用率不高、海外仓无法有效运用等等。共享经济模式是近年来较为流行的一种经济模式。它提倡资源共享、人人受益。其核心内容就是通过互联网重新配置资源，将所有权与使用权分离。通过共享，可以把闲置资源暂时转给有需要的人使用，从而降低成本、增加资源的使用效益。目前在很多行业，共享经济模式已经发展十分成熟，比如共享单车、滴滴出行、爱彼迎（Airbnb）等[1]。因此，共享经济模式在跨境电商海外仓建设中的引入是一种潮流，也是资源整合的必然。本文研究共享经济模式在跨境电商海外仓应用的必要性，并提出跨境电商海外共享仓建设的实践途径与策略。
一、共享经济模式在跨境电商海外仓应用的必要性
“互联网+”是我国经济发展的重要战略，也是创新企业发展的新形态。同样的，“互联网+”已经成为许多企业进行产业转型的重要工具。跨境电子商务就是依托于“互联网+”战略产生的新行业。在发展的过程中，共享经济模式可以帮助跨境电商企业解决物流费用高、物流效率低的具体问题。
（一）中国跨境电商转型升级的内在需要
自2015年始，我国进口贸易额呈现出逐年上涨的趋势。2015年度，我国进口总值为10.4万亿元人民币。2018年度，我国进口总值为14.1万亿元人民币，同比增长了35.58%。可以发现，进口贸易推动了我国贸易增长。同时，随着消费者对于海外商品兴趣的增加，海淘、海外购已成为他们生活中重要的一部分。消费者日益增长的需求，加速了跨境电子商务的发展。图2显示的是2016年至2020年我国跨境电商规模以及预测。从2016年至2018年，我国跨境电商交易规模同样呈现出稳定上涨的趋势。2016年的该产业的交易额度为6.3万亿元。 2018年的交易额度增长至9.1万亿元，同比增长44.44%。预计2019年，我国跨境电商交易额度将增长至10.8万亿元，2020年将增长至12.7万亿元。
从以上数据可以发现，随着跨境电商交易规模的不断上升，我国跨境电商产业也需要进一步转型升级。这是因为海外消费者对我国跨境电商出口产品运输时效性的要求越来越高。随着海外市场的不断拓展，海外消费者对我国跨境电商产品的需求和种类不断增加。然而，传统的物流运输模式需要在国内发货，跨境运输的方式难以满足目前海外市场消费者对时效性的需求，这就需要跨境电商企业需要通过建立海外仓的方式来提高客户满意度和服务质量[2]。
（二）跨境电商海外仓挖潜创新的需要
我国2017年的政府报告中明确指出，提倡企业通过建设海外仓加速我国跨境电商产业的升级。截至2018年，我国跨境电商企业已经建立了超过1200个海外仓。随着跨境电商的发展，存储在这些海外仓的商品已经从单一的种类增添至多品类，多类型。近年来，亚马逊、eBay、阿里巴巴速卖通、Wish等国际电商平台不断创新跨境电商海外仓的运用模式，发展处“先有物流、再有交易”的“B2S2C”的模式，这一模式整合了订单、仓储、物流和派送，为消费者提供了一体化的服务。通过这样的模式，消费者可以在一至三日内收到网购的商品。因此，如何进一步创新地运用海外仓，找到海外仓运用更加有效的途径，是我国跨境电商产业必须考虑的问题。
（三）跨境电商海外仓提质增效的需要
在建立海外仓的同时，许多跨境电商企业也面临了很多挑战。一是企业在建设和维护海外仓时花费巨大。由于目标国家的人力成本比我国要高许多，这些企业在无形之中承担了更多的费用。二是由于经营和国际商务环境的变化，许多跨境企业的海外仓无法做到高效运营，许多空间闲置造成了浪费。三是大部分海外仓只是单纯租赁场地，并无信息化管理，也无法满足“B2S2C”模式的需要。相比较亚马逊等成熟物流系统相比，目前我国跨境电商企业在信息交互与共享方面仍存在较大局限[3]。针对以上问题，可以运用共享经济模式来实现跨境电商海外仓提质、增效。共享经济模式是一种新的经济模式，根据这样的理念可以建立共享海外仓。这样可以共享仓库的存储空间，进而减少人力成本和建造成本。通过搭设共享平台，可以实现跨境电商的资源共享。另外，引进新的信息技术可以促进信息的交互，从而实现“B2S2C”模式在跨境电商企业的完美运用[5]。
二、目前跨境电商海外仓运营的问题
当前我国跨境电商企业在海外仓的建设与运用上有如下几个类型：第一种是由跨境电商企业建立的海外仓。这样的跨境电商有实力建立条件较好的仓库，也能提供完善的信息系统。他们本身就有自己的跨境物流系统。为了降低成本，他们选择将仓库部分位置出租，与其他企业共享。第二种是跨境电商平台自建的海外仓。其建设海外仓的目的是为了快速响应消费者的需求，提高消费者满意度和体验。同时，他们也为其他跨境电商企业提供海外仓服务，为这些企业提供数据共享、金融咨询和物流配送的服务。第三种是单纯的海外物流仓储服务商。这些服务商建设海外仓是为了专门提供出入库和配送服务。跨境电商不需要亲自参与海外仓的运营，只负责把商品送至仓库。根据订单，第三方物流服务商负责进行物流配送。这种模式，相对于其他两种而言，耗费的成本更少[4]。除了一些大型跨境电商选择自建海外仓外，对于我国大部分中小跨境电商企业来说，为了节约成本，普遍采用的是第二或者第三种海外仓服务。以下笔者对当前我国跨境电商企业海外仓建设与运用方面存在的问题作一归纳：
（一）无法实现资源与信息的有效共享
目前我国跨境电商企业在海外仓建设与运用方面，依然处于各自为政的局面，较少有企业之间相互协作，共享海外仓资源。这也导致我国许多跨境电商企业对海外仓的资源利用率不高，没有充分地通过海外仓的共享来降低运营和维护成本。由于缺乏海外仓信息服务平台，许多跨境电商企业无法通过协作来整合跨境物流和海外仓方面的需求，一些大型平台型电商企业为了竞争也常常出现重复建设海外仓的情况，这都造成了资源的浪费和海外仓建设成本的上升。
（二）获得海外仓服务的水平较低，且服务内容单一
随着我国“一带一路”倡议的提出和中非合作的日益紧密，我国许多跨境电商企业选择“一带一路”沿线国家和非洲地区等新兴市场作为突破口，大力发展新兴市场的跨境电商业务。根据中国海关的一项统计数据，2018年通过海关跨境电子商务管理平台零售进出口商品总额达1347亿元，增长50%，出口561.2亿元，增长67%，其中69.3%的增长来自于对“一带一路“”沿线国家和非洲地区国家出口。由此可见，这些新兴市场正成为我国跨境电商企业重点开拓的市场。然而，由于上述新兴市场的东道国大部分都是发展中国家，这些国家许多地区的物流及基础设施较为落后，能够提供的海外仓建设与服务的水平较低，提供的仓储与物流服务往往难以符合跨境电商对物流运输和仓储管理等方面的要求，例如：有些第三方物流提供的海外仓在建设面积、信息共享等方面都无法达到我国跨境电商企业业务发展的需求。这也导致我国跨境电商企业在这些市场跨境物流效率降低，无法较好的满足这些国家客户和消费者的需求。此外，目前我国跨境电商企业不管是租用的海外仓还是通过第三方物流获得的海外仓服务，海外仓能够提供的服务内容较为单一，绝大多数海外仓服务只能提供仓储、配送和中转等等基本的海外仓功能。与欧美等成熟海外仓相比，这些海外仓服务缺少相应的金融服务、知识产权服务、消费者分析等综合性服务。
（三）海外仓运营或者租赁的成本较高
在新兴市场，虽然一些实力雄厚的大型跨境电商企业选择自建海外仓，从而提升跨境物流的效率。但是，这些大型跨境电商企业依然面临海外仓后期运营成本较高的问题。这是因为由于缺乏信息共享平台，当这些海外仓无法充分地利用时，要管理和维护海外仓就需要支出高昂的成本。同时，有些跨境电商企业由于对东道国的各项政策、法律等不够熟悉，也尝尝会在建设和运营海外仓时还要承担一定的政策风险，甚至遭到东道国的罚款。对于一些中小跨境电商企业来说，虽然选择租用东道国的第三方物流的海外仓服务，产生的成本比单独建设海外仓的成本低，但由于租用了第三方物流的海外仓时，往往由于合同条款的约定，必须使用第三方物流相应的配送等服务，而这些服务往往并不是最经济的，常常会增加跨境物流的成本，这也是中小型跨境电商企业在东道国选择是否使用第三方海外仓服务时必须考虑的问题。
（四）海外仓运营管理人才匮乏
海外仓运营管理人才匮乏也是我国跨境电商企业使用海外仓的制约因素。传统的物流、仓储人才还难以满足海外仓运营管理的需要，这是因为海外仓运营管理者不仅仅要具有专业的物流、仓储管理知识，还需要充分了解和研究东道国的政策、法律等，具有复合型的专业知识[4]。然而，目前我国绝大部分中小跨境电商企业还较难获得这种复合型的专业人才，这也制约了它们对东道国海外仓的使用。
